Strategem der "Ural Airlines": von der Stamm-Fluggesellschaft bis zu Heimatflughäfen

24.10.2013 — Analyse

Noch vor einigen Jahren waren für die Mehrzahl der Passagiere der Flughafen Koltsovo und die "Ural Airlines" nahezu Zwillingsbrüder aus Jekaterinburg.

Heute kann das Flugzeug der "Ural Airlines" aus Moskau, oder Sankt Petersburg abheben und nicht alle Passagiere verbinden mittlerweile die Fluggesellschaft mit der Hauptstadt von Ural. Der CEO der Fluggesellschaft, Sergej Skuratow erzählte in einem Exklusiv-Interview für "RusBusinessNews", wie die Fluggesellschaft als eine föderale Airline arbeitet.

- Herr Skuratow, "Ural Airlines" sind und bleiben für den Flughafen Koltsovo die wichtigste Fluggesellschaft. Wie viele Passagiere fliegen mit ihren Flugzeugen aus Jekaterinburg?

- In der Tat waren die "Ural Airlines" einst die einzige Fluggesellschaft in Jekaterinburg und hatten ein "Monopol" für die Flüge. Diese Zeiten waren aber schnell vorbei. Heute hat die Fluggesellschaft einen Anteil von ca. 35% am gesamten Passagierverkehr von Koltsovo. Diesen Wert haben wir im Jahr 2012 erreicht und er bleibt bis heute konstant.

Meiner Meinung nach, ist es ein ganz normales Ereignis, denn jeder Mark wird irgendwann gesättigt. Bemerkenswert ist eine andere Tatsache: unser Fluggastaufkommen wächst schneller, als das Passagieraufkommen des Flughafens. In 9 Monaten des laufenden Jahres hat der Flughafen Koltsovo einen Zuwachs des Passagieraufkommens von 15% und die "Ural Airlines" dagegen einen Zuwachs von rund 27% verzeichnet. Wir haben einen Schritt in die richtige Richtung gemacht – unsere Entwicklung beschränkt sich nicht nur auf den Flughafen.

Der Unterschied in Zahlen ist ein Ergebnis unserer Suche nach neuen Destinationen. In Jekaterinburg eröffnen die "Ural Airlines" neue Flugroute, erhöhen die Anzahl der Flüge, doch wir erweitern unsere Präsenz auch in Flughäfen von Moskau, Sankt Petersburg etc.

Die Prozente werden aber später ausgerechnet, zuerst entstehen das Beförderungsvolumen und die Fluggeographie. Wir sind nicht bemüht, die Prozentzahlen zu erhöhen, oder zu reduzieren, weil sie einfach nur Arbeitskennwerte sind.

- Gut, wie sieht es mit der Belegung und der Wirtschaftlichkeit aus?

- Insgesamt werden rund 70% der Plätze auf den Flügen von "Ural Airlines" gebucht. Dieser Wert hängt von vielen Faktoren ab. In Russland gibt es Flüge, welche nur eine 50-ige Belegung erreichen, die Flüge aus Moskau, dagegen, werden zu 80% ausgebucht. Auf Flüge, die aus Jekaterinburg starten, verkaufen wir im Schnitt etwa 60% der Plätze.

Es wurde mehrmals betont, dass inländische Flüge für viele russische Fluggesellschaften ein Verlustgeschäft sind oder eine Nullrentabilität haben. So fliegt, zum Beispiel, das Flugzeug der "Ural Airlines" im Winter mit nur 50% Belegung nach Norilsk, also ist diese Strecke für uns ein Verlustgeschäft. Wir sehen nichts Schlimmes darin, dass die Flüge im Winter sich nicht auszahlen, wir fliegen zu jeder Jahreszeit und hoffen auf Gewinne im Sommer. Diese Rechnung geht auf, weil "Ural Airlines" zu den besten Fluggesellschaften in Norilsk gehört.

- Als Stamm-Fluggesellschaft des Flughafens Koltsovo haben sie dem Flughafen geholfen, ein Geschäftsmodel für die Arbeit mit anderen Fluggesellschaft zu entwickeln?

- Ich glaube schon. Las vor 20 Jahren das Flugunternehmen in den Flughafen und die Fluggesellschaft aufgeteilt wurde, begann eine schwierige Arbeit der Prozessoptimierung. Wir hatten jährlich über 30 Schiedsverfahren! Der Flughafen hatte damals zwar eine andere Leitung, doch diese Tatsache ist trotzdem bemerkenswert. Heute ist die Situation für alle Beteiligten durchaus zufriedenstellend, wir haben gelernt, wie man miteinander zu kooperieren hat. Selbstverständlich entstehen ab und zu einige Probleme, die aber schnell gelöst werden können, das ist normaler Geschäftsalltag.

Mit Sicherheit kann ich sagen, dass eine Stamm-Fluggesellschaft ein großes Glück für den Flughafen ist. Eine Fluggesellschaft, welche 35% der gesamten Flüge macht ist eine sichere Einnahmequelle für den Flughafen. Ich glaube nicht, dass der Flughafen schnell eine andere Airline finden wird, wenn wir aus Koltsovo wegziehen. Ich wage es zu bezweifeln, dass andere Airlines im Winter nach Norilsk fliegen werden.

Es gibt doch viele Flughäfen, die keine Stamm-Airline haben, darunter auch in Großstädten, wie Tscheljabinsk, Samara, Krasnodar, Krasnojarsk. Die Flughäfen dort befinden sich in einer sehr schwierigen Lage. Wenn wir aber in diese Regionen mit einer Reihe von Flügen kommen, wird das zum Anstoß für die Entwicklung des Flughafens und der Stadt. Diese Tatsachen sind allen klar, wir werden begrüßt, die Gouverneure schütteln uns die Hand und bieten an, regionale Fluggesellschaft zu werden.

- Was versteht man denn unter dem Begriff "regionale Fluggesellschaft"?

- Meiner Meinung nach ist bedeutet das in erster Linie die Anmeldung der Gesellschaft und die Stationierung der technischen Objekte in der Region. Die "Ural Airlines" sind die regionale Fluggesellschaft des Gebietes Swerdlowsk. Im Flughafen Koltsovo befinden sich unsere technischen Objekte, derzeit bauen wir ein neues Zentrum für technische Wartung der Flugzeuge.

Dieses Zentrum soll einzigartig in Russland sein. Es handelt sich nämlich um eine Hangar-Anlage mit einer Fläche von 100x100 Meter, in welchem gleichzeitig 4 Airbus A320 oder 2 Airbus A320 und ein Großraumflugzeug, wie A330 gewartet werden können. Die Inbetriebnahme dieses Zentrum wird "Ural Airlines" ermöglichen, selbst die kompliziertesten Wartungsarbeiten durchzuführen. Heute sind wir gezwungen, solche Wartungen im Ausland durchzuführen, dies ist kosten- und zeitaufwendig, weil das Flugzeug für geraume Zeit nicht genutzt werden kann.

Die Fluggesellschaft "Ural Airlines" ist in Jekaterinburg angemeldet, alle Steuern werden hier gezahlt. Ich möchte betonen, dass alle Steuern pünktlich und vollständig bezahlt werden. Und sie sind nicht gerade niedrig! Das Unternehmen beschäftigt 2200 Mitarbeiter, zahlt ein Durchschnittsgehalt von 83 Tausend Rubel. Wir überweisen mehrere Millionen Rubel an Lohnsteuer.

Es geht aber nicht um die Steuern, die Mehrzahl unserer Angestellten wohnt in der Region. Sie kaufen täglich ein, generieren Nachfrage nach regionalen Waren und Dienstleistungen. Selbstverständlich haben wir Fachkräfte auch in anderen Städten. Im Flughafen Domodedovo ist eine Technikstelle unserer Airline mit einer Reihe von Flugzeugen stationiert. Dies wird dadurch erklärt, dass viele unsere Flüge mittlerweile von Moskau starten. Das Beförderungsvolumen aus Moskau ist durchaus mit dem Beförderungsvolumen aus Jekaterinburg vergleichbar.

- Wie viele Flughäfen nutzen heute die "Ural Airlines"?

- Die wichtigsten Städte für uns sind, wie ich bereits erwähnt habe, Moskau und Jekaterinburg, gefolgt von Sankt Petersburg. Darüber hinaus fliegen wir oft aus Samara, Krasnodar, Nizhny Novgorod, gefolgt von Krasnojarsk, Irkutsk, Ufa, Kazan. In allen Städten bieten wir eine Vielzahl von Destinationen an.

- Die Meinung, dass man "Ural Airlines" aus Moskau vertreiben soll, dann hätte die Konkurrenz mehr Flüge, was zu sinkenden Preisen führen wird, ist weit verbreitet. Was halten sie von diesen Phantasien?

- Heute starten jeden Tag 20 Flugzeuge aus Moskau nach Jekaterinburg. 7 von ihnen gehören uns. Der Flughafen wird jeder Airline ausreichend Slots zur Verfügung stellen. Aus diesem Grund ist die Meinung, dass "Ural Airlines" irgendeine Fluggesellschaft am Markteintritt hindern, oder dass es zu wenig Airlines auf dem Markt gibt, meiner Meinung nach_ ganz falsch. Kein Fluggast wird ins Flugzeugt gezerrt. Jeder wählt eine Fluggesellschaft nach persönlichen Kriterien und Wünschen aus.

Es gibt, natürlich, eine kleine Zahl an Menschen, die einfach möglichst billig fliegen wollen und dabei nicht auf die Airline achten. Ich würde diesen Gästen empfehlen, die Airline sorgfältiger auszuwählen und alle Risiken in Betracht zu ziehen. Vor kurzer Zeit wollte eine israelische Fluggesellschaft niedrige Preise für Flüge aus Jekaterinburg anbieten. Aus diesem Vorhaben wurde nichts, doch geredet hat man viel darüber.

- Heute sieht man im Flughafen Koltsovo eine Schar von Flugzeugen ausländischer Airlines, wie Lufthansa, Finnair, Flydubai, italienische, tschechische, türkische Airlines. Den Weg ins Ausland für Koltsovo haben auch sie gepflastert. Welchen Anteil haben die "Ural Airlines" heute an den Auslandsflügen aus Jekaterinburg?

- Wir haben einen guten Anteil an den Auslandsflügen. Anders, als unsere ausländische Kollegen, die nur gelegentlich von Prag, oder Helsinki nach Jekaterinburg fliegen, fliegen wir mehr als 30 Länder mehrmals die Woche aus Jekaterinburg und anderen Städten an.

Wir sind bereit in jedes Land zu fliegen, wenn unser Flugzeug gechartert wird. Sogar nach Amerika, wenn auch mit Zwischenlandungen. Wenn jemand unser Flugzeug chartern will – ist er willkommen.

Unsere Fluggesellschaft ist auf Ihre Passagiere orientiert und berücksichtigt ihre wünsche. Ein einfaches Beispiel für ganz großen Unterschied zwischen uns und anderen Fluggesellschaften ist die Business-Class. Bei anderen Airlines bedeutet Business-Class einen leeren Sitzplatz zwischen 2 Plätzen in einer Reihe. Aber das ist doch nichts anderes, als eine gehobene Economy-Class.

Wir haben bereits Millionen von Dollar ausgegeben, um unsere Flugzeuge umzurüsten und eine richtige Business-Class anzubieten. Alle Flugzeuge haben breite und gemütliche Business-Class-Sessel. Das Ergebnis lässt sich sehen, die Business-Class auf den Flügen von "Ural Airlines" ist fast immer ausgebucht, denn wir bieten hervorragenden Service, Getränke und Verpflegung am Bord. Urz gesagt ß wir haben komfortable Bedingungen für unsere Gäste geschaffen.

- Eine aktuelle Frage ist ihre Flotte. Haben sie genug von Airbus? Werden wir in kommender Zeit Boeings in Farben der "Ural Airlines" in den Flughäfen sehen? Werden Sie die A330 einsetzen?

- Jedes Jahr bestellen wir 5-7 Airbus A320. Ich habe einen Vertrag über die Lieferung von 6 Flugzeugen bis Mai 2014 unterzeichnet. Wir planen in den kommenden 3-5 Jahren rund 50, statt derzeitigen 30 Flugzeugen zu haben.

Ich stelle kein Ziel auf, möglichst viele Flugzeuge zu haben. Natürlich kann man auf einen Schlag viele Flugzeuge bestellen und eine große Flotte aufbauen, doch sie werden oft im Hangar stehen, ein Flugzeug muss aber fliegen.

Die "Ural Airlines" haben einen Leitsatz: unsere Flugzeuge müssen immer fliegen. In diesem Jahr verbringt jedes unserer Flugzeuge 4250 Stunden in der Luft, es sind mehr als 12 Stunden am Tag. Natürlich haben wir auch Spezialisten in anderen Städten. Nach diesem Wert sind die "Ural Airlines", wie eine Studie von Airbus gezeigt hat, besser, als die europäischen Fluggesellschaften. In Russland hat nur die S7 einen besseren Wert, alle anderen, darunter die Aeroflot, hängen hinterher.

Es ist ziemlich schwierig, solche Flugzeiten zu erreichen, dafür braucht man ein starkes Ingenieur- und Techniker-Team der Fluggesellschaft. Wir haben viel Geld in ein solches Team investiert: unser technisches Personal kann mit englischer, wie mit russischer Sprache arbeiten (was in Russland kaum vorstellbar ist), weil die ganze technische Dokumentation von Airbus in englischer Sprache ist und nicht übersetzt werden darf. Jedes Jahr führen ausländische Experten umfassende Studien durch und prüfen die Bereitschaft und die Möglichkeiten von "Ural Airlines" die technische Wartung der Airbus-Flugzeugen durchzuführen.

Was Großraumflugzeuge angeht, möchte ich folgendes sagen, wir haben uns weder für Boeing, noch für A330 entschieden. Derzeit prüfen wir verschiedene Möglichkeiten, vergleichen due Betriebsbedingungen und die Zusammensetzung folgender Flugzeuge: А330-200, А330-300 und Boeing 777. Nach unserem Entwicklungsplan werden wir im Jahr 2015 erste Flüge mit den Großraumflugzeugen machen. Dafür muss man zuerst eine technische Grundlage schaffen, ein Technik- und Wartungszentrum bauen.

- Und, zum Schluss, möchte ich Sie über die geplanten Passagierzahlen für 2013 und 2014 fragen-

- In diesem Jahr werden wir 4,5 Millionen Fluggäste befördern. Im nächsten Jahr, glaube ich, können wir ganz einfach noch 1 Million mehr machen.

Interview von Wadim Dynin